BMW X5: sportowy SUV

Źródłem napędu testowanego modelu było techniczne dzieło sztuki – 6-cylindrowa, rzędowa jednostka z podwójnym turbodoładowaniem, która już przy 1500 obr./min oddaje do dyspozycji 600 Nm momentu obrotowego. W efekcie każde, nawet delikatne muśnięcie pedału gazu powodowało, że ważący ponad 2 tony SUV zaczynał przyspieszać jak rasowe coupé, i to przy standardowym trybie pracy 8-stopniowej przekładni automatycznej (ma też funkcję sekwencyjnej zmiany przełożeń, ale szkoda zawracać sobie tym głowę).

BMW X5 po przełączeniu na opcję Sport zachowywało się tak, że momentami można było zwątpić w to, że pod jego maską pracuje diesel, a nie benzynowe V8. Miłym zaskoczeniem jest niskie zużycie paliwa – w teście nie przekroczyło 10 l/100 km. Zważywszy na osiągi i masę, to bardzo dobry wynik (duża w tymzasługa systemów BMW EfficientDynamics).

Umiarkowanie twarda charakterystyka niezależnego zawieszenia i sterowany elektronicznie napęd na 4 koła zapewniają nie tylko bezpieczne i wygodne podróżowanie, lecz także pozwalają kierowcy na pełne wykorzystanie potencjału auta na trasie. Na zakrętach X5 prowadzi się jak przyklejone do nawierzchni, a nierówności poprzeczne nie robią na nim wrażenia. Za to bezdroża nie należą do ulubionych miejsc X5. Choć takie parametry jak kąt natarcia 25,5°, zejścia 22,7°, rampowy 19,8° czy głębokość brodzenia 50 cm wyglądają nieźle, to jednak zbyt duże zwisy oraz brak blokad dyferencjałów zniechęcają do szaleństw w trudnym terenie.

Bazowa wersja X5 40d kosztuje 282 tys. zł, ale można ją doposażyć w wiele gadżetów (m.in. 4-strefową „klimę”, nawigację Professional z 8,8-calowym ekranem, aktywne zawieszenie, ksenonowe reflektory, wyświetlacz head-up, tempomat stop&go). Powyższe udogodnienia wywindowały cenę testowanego modelu do blisko 425 tys. zł.