Volvo V40 T5 AWD Cross Country: szwedzka tradycja

Niewprawne oko może nie zauważyć podniesionego zawieszenia, jednak to zrozumiałe, bo różnica wynosi jedynie 4 cm względem zwykłej odmiany. Uzyskany prześwit co najwyżej pomoże pokonać nieco wyższe krawężniki, ale z pewnością nie uczyni z auta wszędołaza. Niestety, to co najważniejsze, czyli napęd na obie osie, dostępne jest wyłącznie z najmocniejszym benzyniakiem T5 o pojemności 2,5 litra i mocy 254 KM, współpracującym standardowo z klasycznym 6-biegowym „automatem” Geartronic.

Taki właśnie model mieliśmy okazję przetestować na drogach północnej Szwecji. Za rozdział momentu między przednimi i tylnymi kołami odpowiada tu międzyosiowe sprzęgło haldex 5. generacji. Trzeba przyznać, że robi to bardzo sprawnie i przede wszystkim przewidywalnie dla kierowcy. Podczas jednostajnej jazdy po utwardzonych drogach napęd przenoszony jest w całości na przednią oś, tył dołącza się jednak nie tylko w przypadku utraty przyczepności, ale też w zależności od stylu jazdy kierowcy, np. w trakcie dynamicznego ruszania i przyspieszania – decyduje o tym elektronika na podstawie sygnałów ze sterownika silnika.

Na śliskiej nawierzchni wszystko działa wzorowo. Oczywiście, w takich przypadkach kierowcy pomaga także bezkompromisowy układ stabilizacji toru jazdy, w Volvo nazwany DSTC. Dla tych, którzy nie przepadają za nachalną elektroniką, przygotowano tryb DSTC Sport. Po uśpieniu systemów „V40-ka” pozwala na wykonywanie efektownych slide’ów, które jednak można bardzo łatwo opanować.

Napęd 4x4 tylko dla wybrańców

Choć połączenie napędu 4x4 z pięciocylindrowym benzyniakiem stanowi udane zestawienie, to i tak dziwi brak możliwości zamówienia podobnego zestawu z którymkolwiek dieslem, tym bardziej że wersję Cross Country napędzaną na przednią oś należy traktować jedynie jako pakiet stylizacyjny, a nie pełnowartościowego crossovera. Nie znaczy to jednak, że nie będzie chętnych i na tę odmianę. Klientów mogą zachęcić rozsądnie skalkulowane ceny każdego wariantu silnikowego (nawet T5 AWD!) – dopłata w porównaniu ze zwykłą „V40-ką” wynosi 7520 zł.