Choć importer SsangYonga jest w Polsce od wielu lat i ma w ofercie kilka ciekawych modeli (Tivoli, XLV, Korando), ciężko jest mu osiągnąć poziom sprzedaży zbliżony do innych koreańskich marek. Do zakupu nie zachęcają nawet rozsądnie skalkulowane ceny ani też 5-letnia gwarancja. Nadal jest szansa, że to się zmieni, bowiem pod koniec 2017 roku w ofercie pojawił się kolejny nowy model: Rexton czwartej generacji.
Ten niemal 5-metrowy SUV będzie konkurował z Fordem Edge’em, Hyundaiem Santa Fe, Kią Sorento czy Toyotą Land Cruiser. Podobnie jak ostatnia z wymienionych, ma rzadko już stosowane rozwiązanie – ramową konstrukcję. Również wyjątkowy w tym aucie jest napęd, ale o tym później.
Ssangyong Rexton - luksus i mnóstwo miejsca
Ten, kto spodziewa się, że we wnętrzu koreańskiego SUV-a znajdzie tandetne materiały czy przestarzałe rozwiązania techniczne, będzie miło zaskoczony. Deska rozdzielcza ma atrakcyjną stylistykę i jest wykonana z materiałów o dobrej jakości (miękkich). Znajdują się na niej dwa kolorowe ekrany: 7-calowy o rozdzielczości HD, pokazujący informacje z komputera pokładowego, oraz 9,2-calowy od multimediów.
Ten ostatni jest oczywiście sterowany dotykowo i oprócz funkcji radia i nawigacji pokazuje także obraz z systemu kamer 360 stopni. Fani smartfonów docenią w multimediach zgodność z systemami Android Auto oraz Apple CarPlay. Nie mamy żadnych zastrzeżeń co do ergonomii czy przestronności wnętrza. Pozycja za kierownicą jest wygodna, a podróż umilają fotele z funkcją podgrzewania i wentylacji.
W obu rzędach siedzeń jest naprawdę dużo przestrzeni. Malkontenci mogą tylko narzekać, że w topowej wersji przednie fotele powinny mieć funkcję masażu, a z tyłu z kolei brakuje panelu sterowania klimatyzacją. Gdy jednak zajrzą do bagażnika, to zapomną o tych niedostatkach, bowiem 784 l robią duże wrażenie (rywale dysponują kuframi o pojemnościach od 585 do 621 l). Tak duża przestrzeń pozwala zbudować 3. rząd foteli – opcja za 4000 zł. Dopłaty wymaga także system sterowania tylną klapą za pomocą gestów (pakiet Elegance za 15 500 zł).
Ssangyong Rexton - na asfalcie tylko 4x2
W Rextonie pozytywne wrażenie zrobiły na nas też dynamika i sposób prowadzenia. Pracujący pod maską 181-konny diesel żwawo reagował na gaz już przy niskich obrotach. Był dobrze wyciszony i – biorąc pod uwagę duże gabaryty auta oraz wysoką masę – miał umiarkowany apetyt na paliwo (śr. w teście 9,9 l/100 km).
Żadnych zastrzeżeń nie zgłaszaliśmy także do 7-stopniowego „automatu”, bo przełożenia zmieniał szybko i w punkt. Rexton seryjnie przekazuje napęd na tylną oś. Za dopłatą 10 000 zł można kupić wersję 4WD z reduktorem i sztywno dołączaną przednią osią, co oznacza, że w konfiguracji 4x4 powinniśmy poruszać się tylko w terenie...
Ssangyong Rexton - to nam się podoba
Przestronność, prowadzenie, dynamika, jakość, multimedia i sys. bezpieczeństwa.
Ssangyong Rexton - to nam się nie podoba
Napęd 4x4 tylko do jazdy w terenie, brak reflektorów ledowych i trzystrefowej klimatyzacji.
Ssangyong Rexton - nasza opinia
Idealny, tylko gdy asfalt jest suchy Jesteśmy pod dużym wrażeniem nowego Rextona. To świetnie wykonane auto, którego właściciel nie powinien mieć żadnych kompleksów przez to, że jeździ SUV-em mało popularnej marki. Niestety, brak możliwości jazdy z napędem 4x4 po asfalcie może stanowić dla wielu osób przeszkodę nie do pokonania.
Na co dzień docenia się dobre prowadzenie, funkcjonalne wnętrzei luksusowy charakter. Nie-
stety, jazda z 4x4 na asfalcie nie jest zalecana.
W terenie docenimy możliwości napędu 4x4 (bez centralnego mech. różnicowego) i reduktora.
Choć importer SsangYonga jest w Polsce od wielu lat i ma w ofercie kilka ciekawych modeli (Tivoli, XLV, Korando), ciężko jest mu osiągnąć poziom sprzedaży zbliżony do innych koreańskich marek.
Do zakupu nie zachęcają nawet rozsądnie skalkulowane ceny ani też 5-letnia gwarancja.
Nadal jest szansa, że to się zmieni, bowiem pod koniec 2017 roku w ofercie pojawił się kolejny nowy model: Rexton czwartej generacji.
Ten niemal 5-metrowy SUV będzie konkurował z Fordem Edge’em, Hyundaiem Santa Fe, Kią Sorento czy Toyotą Land Cruiser.
Wnętrze prezentuje się znakomicie. Dobra jakość materiałów, intuicyjna obsługa i nowoczesne multimedia.
Fotele sprawdzają się na trasach. Są elektrycznie sterowane, a kierowcy ma pamięć ustawień (na drzwiach).
Z tyłu dużo przestrzeni.
Turbodiesel o pojemności 2.2 litra osiaga maksymalnie 181 KM.
Bagażnik Rextona ma pojemność od 784 do 1977 litrów.
W Rextonie pozytywne wrażenie zrobiły na nas też dynamika i sposób prowadzenia. Pracujący pod maską 181-konny diesel żwawo reagował na gaz już przy niskich obrotach.
Był dobrze wyciszony i – biorąc pod uwagę duże gabaryty auta oraz wysoką masę – miał umiarkowany apetyt na paliwo (śr. w teście 9,9 l/100 km).
Żadnych zastrzeżeń nie zgłaszaliśmy także do 7-stopniowego „automatu”, bo przełożenia zmieniał szybko i w punkt.
Rexton seryjnie przekazuje napęd na tylną oś. Za dopłatą 10 000 zł można kupić wersję 4WD z reduktorem i sztywno dołączaną przednią osią, co oznacza, że w konfiguracji 4x4 powinniśmy poruszać się tylko w terenie...