Jaguar F-Pace - pełnokrwista sztuka

19 lip 16 12:16
Udostępnij
0
Skomentuj

Charakter ma bardziej sportowy niż offroadowy. Jaguar F-Pace to pierwszy crossover w historii szacownej brytyjskiej marki. Crossover, bo raczej nikt nie będzie nazywał go SUV-em, choć w lekkim terenie powinien sobie dać radę.

Dziś jeśli nie masz w ofercie SUV-a lub crossovera, to się nie liczysz na rynku motoryzacyjnym. Prawdę tę znają zarówno firmy produkujące samochody popularne, jak i marki klasy premium. Stąd przybierająca na sile ofensywa pojazdów z napędem na cztery koła. Każda z niemieckich prestiżowych firm od dawna ma w swoim portfolio kilka modeli tego typu. Teraz do walki włączyli się Anglicy już wcześniej potykający się z Niemcami w segmencie limuzyn i aut sportowych.

Konstruktorzy samochodów kierują się zasadą, że specjaliści od podwozia powinni być przynajmniej trochę zdolniejsi od tych, którzy projektują silnik. W Jaguarze podwoziowcy wyprzedzili silnikowców. Wyraźnie to widać w F-Pace i4D z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 180 koni. Nie, to nie jest kiepski silnik. Pracuje gładko, nie jest hałaśliwy, nie sprawia też wrażenia spragnionego. Ale niestety w modelu F-Pace jest nieco za słaby. W samochodzie z automatyczną 8-biegową przekładnią, jeśli nie zmuszać go do nadmiernego wysiłku, zachowuje się poprawnie. Kiedy jednak mamy ochotę pojechać bardziej dynamicznie, sprawia wrażenie zmęczonego i nie czuje się dobrze w swojej roli. Sekunduje mu w tym automat, który niechętnie zrzuca biegi, jakby wierząc w nieistniejącą potęgę jego momentu obrotowego. Obiektywnie odczuwa się, że auto jest średnio dynamiczne. W innej marce można to zaakceptować, ale od Jaguara oczekujemy więcej.

Silnik 2.0 na pewno nie dogoni więc podwozia, bo to wyprzedza go o sporo długości. Zestrojono je znakomicie. Nawet energiczne skręcanie nie wytrąca F-Pace’a z równowagi. Nadwozie przechyla się w minimalnym stopniu i samochód zachowuje nadzwyczajny spokój podczas jazdy. Zawieszenie jest przy tym niezwykle aksamitne. Wybiera nierówności koncertowo i czyni to w ciszy. Zazwyczaj jednak komfortowe podwozie jest na bakier z pokonywaniem krótkich poprzecznych garbów. I tu też można to czasami poczuć, choć w minimalnym stopniu.

Z zawieszeniem dobrze współgra układ kierowniczy, który jest precyzyjny i właściwie reaguje na polecenia kierowcy. Siła wspomagania została dobrana tak, by kierowca mógł poczuć autentyczne zaangażowanie w prowadzenie auta.

Hamulce też są na wysokim poziomie. Nic dodać, nic ująć. Brakuje im nieco werwy przy delikatnym naciśnięciu, ale później pokazują klasę.

W Jaguarze podkreślają, że F-Pace pod żadnym względem nie aspiruje do roli klasycznego SUV-a. To pełnokrwisty cross- over i jego żywiołem jest szosa, nawet mocno poskręcana i z nawierzchnią daleką od idealnej, ale jednak szosa. F-Pace nie jest samochodem do nurzania się w błocie, od tego są pobratymcy spod znaku Land i Range Rovera. Ale nie oznacza to, że polegnie na pierwszej lepszej łące.

Nawet na zwykłych szosowych oponach czteronapędowy – jest również wersja z napędem tylko na tył – Jaguar poradzi sobie nawet na lekkim stoku pokrytym mokrą trawą. Tak jak Eskimosi potrafią rozróżnić 16 rodzajów śniegu, tak F-Pace rozróżnia chyba tuzin rodzajów mokrej trawy. Walczy z nią, korzystając z całego wachlarza systemów zaszyfrowanych pod postacią skrótów: ABS, ASR, IDD, AEB, ASPC, DSC, LHL. Elektronika ASR dozuje przepływ momentu obrotowego w zależności od powierzchni. Potrafi odróżnić lód od śniegu (tego nie sprawdzaliśmy, bo pora roku temu nie sprzyjała), asfalt od szutru, piach od betonu. ASPC działa zaś jak połączenie tempomatu i systemu wspomagania zjazdu ze wzniesienia, który automatycznie dopasowuje się do współczynnika tarcia podłoża. Swoimi elektronicznymi zmysłami jest w stanie rozpoznać nawierzchnię i przejąć kontrolę na przyczepnością. Kierowca prowadzi, ale to samochód myśli i zwalnia nie za pomocą ingerencji hamulców, lecz przy użyciu silnika.

Choć F-Pace potrafi rozprawić się z trawą i szutrem, to jednak zdecydowanie lepiej czuje się na szosie i w mieście. W tych warunkach potrafi błysnąć eleganckim nadwoziem o liniach typowych dla stylizacji Jaguara. Do zadawania szyku wystarczy mu podstawowy, dwulitrowy turbodiesel. Do szybszej, bardziej dynamicznej jazdy zdecydowanie lepiej nadaje się większy, trzylitrowy silnik wysokoprężny V6 o mocy 300 koni i potężnej dawce 700 Nm momentu obrotowego, którym można dysponować od 2000 obr./min.

Z takim silnikiem F-Pace rozpędza się od 0 do 100 km/h w 6,2 s. Z kick downem przyśpieszenie od prędkości 80 do 120 km/h trwa zaledwie 4,5 s. I tę dynamikę faktycznie czuje się podczas jazdy.

Cena 300-konnego Jaguara F-Pace jest o ok. 100 tys. zł większa od słabszej wersji i4D, ale w standardzie auto ma ośmiostopniową automatyczną skrzynię biegów, dwustopniowe regulowane amortyzatory, inny wzór obręczy ze stopów lekkich oraz wydajniejsze sportowe hamulce z tarczami o większej średnicy i z szykownymi czerwonymi zaciskami.

Oprócz silników wysokoprężnych Jaguar przygotował widlaste sześciocylindrowe jednostki benzynowe, które już wkrótce będą dostępne w Polsce. Oba silniki mają pojemność 2995 cm3, bezpośredni wtrysk paliwa i doładowanie sprężarką mechaniczną Twin-Vortex. Słabszy z nich rozwija moc 340 KM. Mocniejszy ma ich o 40 więcej. Co ciekawe, oferują tyle samo niutonometrów – 450 dostępnych przy 4500 obr./min.

Przewidujemy, że w naszym kraju F-Pace może stać się najpopularniejszym Jaguarem. Lista chętnych do zakupu jest długa i stale rośnie. Można go zamawiać za 199 900 zł, ale wtedy trzeba zrezygnować z napędu na cztery koła, pozostając przy napędzie na tył. Wybierając opcję AWD z ręczną skrzynią, należy przygotować 213 200 zł. Wersja z 3-litrowym dieslem kosztuje od 316 200 zł, F-Pace z 340-konnym benzynowym V6 został wyceniony o 6600 zł wyżej, a przy najmocniejszej wersji S z silnikiem o mocy 380 KM w cenniku widnieje kwota 388 900 zł.

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy także:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: A w nim: porównaliśmy VW Amaroka i Nissana Navare NP300, testujemy używanego Land Rovera Discovery III oraz nową Kie Sportage. Wybraliśmy się też Jeepem Renegade na poszukiwanie tajnej broni, a w dziale sportowym Kuba Przygoński opowiada o debiucie w Rajdzie Dakar za kierownicą MINI.
Nie udało się dodać załącznika.
Nie udało się dodać więcej załączników, usuń któryś z już dodanych
Poczekaj chwilę - trwa dodawanie załączników.

Komentarz został wysłany.

Przepraszamy Twój komentarz nie może zostać wysłany

Wkrótce pojawi się w serwisie. Zachęcamy do dalszej dyskusji. Wystąpił błąd i nie można zapisać komentarza.

 
No photo









Wpisz, jak chcesz się przedstawić
lub zaloguj się

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej
Foto: Bartłomiej Szyperski / Auto Świat

Jaguar F-Pace - pełnokrwista sztuka

Charakter ma bardziej sportowy niż offroadowy. Jaguar F-Pace to pierwszy crossover w historii szacownej brytyjskiej marki. Crossover, bo raczej nikt nie będzie nazywał go SUV-em, choć w lekkim terenie powinien sobie dać radę.

Jaguar F-Pace - pełnokrwista sztuka (slajd 1 z 8)

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Bartłomiej Szyperski / Auto Świat

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Bartłomiej Szyperski / Auto Świat

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Bartłomiej Szyperski / Auto Świat

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Bartłomiej Szyperski / Auto Świat

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Bartłomiej Szyperski / Auto Świat

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Bartłomiej Szyperski / Auto Świat

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Bartłomiej Szyperski / Auto Świat

Reklamy
Koniec bloku reklamowego