Darmowe sprawdzenie VIN

Wprowadź Numer VIN
i sprawdź Historię Pojazdu

Dobre auto, ale nie dla każdego. Używane BMW X6 I 3.0 d

9 sty 15 16:32

BMW X6 kusi na wiele sposobów, ale nie dajcie się zwieść – utrzymanie tego samochodu może pochłonąć majątek.

Udostępnij
0
Skomentuj

Terenówka z nadwoziem coupé to dość odważne połączenie. Czy BMW było pierwszą firmą, która wpadła na taki pomysł? Nie, przedtem SsangYong pokazał model Actyon, tyle że koncepcja stylowego auta 4x4 zdecydowanie lepiej przyjęła się w przypadku BMW.

Nadwozie BMW X6 przede wszystkim zachęca ciekawym wyglądem, perfekcyjnym wykonaniem i wyposażeniem (potężna lista opcji pozwalała zindywidualizować auto). Fotele są wygodne, wnętrze okazuje się szerokie. Z tyłu początkowo montowano wyłącznie dwa fotele, ale z czasem (od 2011 r.) na listę opcji trafiła kanapa.

BMW X6 bazuje na modelu X5 2. generacji, są jednak istotne różnice

Przyjęta koncepcja nadwozia nie mogła jednak pozostać bez wpływu na funkcjonalność – z tyłu nie zostało zbyt wiele miejsca nad głowami, a niskie umiejscowienie siedziska sprawia, że nie każdemu uda się zająć wygodną pozycję. Wyższym osobom kłopoty może też sprawić wsiadanie i wysiadanie.

Bagażnik ma co prawda dużą pojemność i opcjonalne systemy mocowania towaru, ale wysoka krawędź załadunku i niska wysokość od podłogi do rolety zaburzają funkcjonalność. Trzeba mieć świadomość, że dla praktycznych osób przewidziano model X5.

Kompromisów nie ma, jeśli chodzi o układ napędowy – trzylitrowy turbodiesel występuje w kilku wersjach, ale nawet o najsłabszej nie powiemy, że jest ociężała, zaś topowa (która zyskała dostęp do kultowego określenia „M”) to prawdziwa rakieta.

Do tych możliwości dorasta podwozie – niezbyt sztywne, ale dające pewność jazdy i dużą przyjemność, szczególnie gdy doposażono je w takie elementy, jak miechy pneumatyczne (tylko na tylnej osi!) czy regulację sztywności amortyzatorów.

Istotną różnicą w stosunku do X5 jest układ napędu – większość X6 na tylnej osi ma system Dynamic Performance Control. Ten złożony układ sprzęgieł i przekładni przyspieszających, zintegrowany z tylnym dyferencjałem, dba o stabilność nie tylko poprzez hamowanie kół, lecz także – gdy to możliwe – przez przyspieszanie.

Napęd 4x4 nie czyni z X6 terenówki, ale dość spory prześwit (około 220 mm) i nieźle dobrane parametry działania sprzęgła międzyosiowego (dołączającego przednią oś) powodują, że pokonanie szutrówki nie sprawia kłopotów.

Obsługa X6 to zadanie dla fachowców. Jak wyjaśnił nam Grzegorz Magdziarz z firmy Mag-Pol, specjalizującej się w obsłudze BMW, nawet wymiana akumulatora wiąże się z ingerencją w elektronikę – trzeba „poinformować” system, że akumulator jest nowy i że ma taką samą (bądź zmienioną) pojemność.

BMW X6 - Nasz ekspert radzi: na te podzespoły trzeba zwrócić uwagę.

W dieslu trzeba liczyć się ze zużyciem turbiny (jedna, dwie lub… trzy – regeneracja często kończy się problemami) oraz wtryskiwaczy i koła pasowego na wale (mimo że paski są na swoich miejscach, brakuje m.in. wspomagania i śmierdzi paloną gumą).

Największy problem to awaria pompy wysokiego ciśnienia – tłoczek pracuje w niewłaściwym położeniu, powodując powstawanie opiłków, które dostają się do szyny CR i wtryskiwaczy.

Pompa kosztuje 4400 zł, ale trzeba wyczyścić cały układ paliwowy oraz wymienić wtryskiwacze, co podnosi rachunek do… 20 000 zł! Inny kłopot to np. uszkodzona elektronika modułu hamulca postojowego (wymiana całości: 3500 zł) czy niesprawna „inteligentna” klema minusowa na akumulatorze.

BMW X6 - Eksploatacja: koszty, serwis, dane techniczne

Ceny części
Filtr oleju od 55 zł*
Filtr powietrza od 85 zł
Klocki hamul. (przód) od 295 zł
Tarcze hamul. (przód) od 720 zł
Przekładnia kierownicza od 6070 zł
Amortyz. (kpl.; przód)  od 620 zł
Reflektor (ksenon) od 3500 zł
Błotnik przedni od 250 zł**

Ceny dotyczą nieoryginalnych części do X6 3.0 d (35d)/286 KM z 2009 r.; *dodatkowo uszczelka obudowy za 35 zł; **błotnik używany.

Serwis
Olej silnikowy co 15 tys. km 
Filtr powietrza  co 45 tys. km 
Filtr paliwa co 30 tys. km 
Płyn hamulcowy co 2-3 lata
Płyn chłodzący co 100 tys. km
Olej w skrzyni co 100 tys. km
Filtr przeciwpyłkowy co 15 tys. km 
Napęd rozrządu bez okres. wym.

Wymianą większości elementów steruje komputer. Powyżej interwały orientacyjne (zalecenia niezależnych serwisów). W układzie rozrządu pracuje trwały łańcuch.

Dane techniczne
Silnik – typ/cylindry/zawory t.diesel/R6/24
Pojemność skokowa (cm3) 2993
Moc maks. (KM/obr./min) 286/4400
Maks. moment (Nm/obr./min) 580/1750-2250
Skrzynia biegów/napęd aut. 6/4x4
Pojemność bagażnika (l) 500
Masa własna/ładowność (kg) od 1875/630
Rozstaw osi (mm) 2933
Wymiary (dł./szer./wys.) 4877/1983/1690
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 6,9
Prędkość maksymalna (km/h) 236
Zużycie paliwa (EU; l/100 km) 10,5/7,1/8,3

BMw X6 - Nasza ocena

Na utrzymanie takiego suva wydasz majątek.

X6 nienagannie się prowadzi, zapewnia mnóstwo przyjemności i prestiż. Ale pamiętajcie, że nie jest to zbyt funkcjonalne auto, a koszty utrzymania są bardzo wysokie.

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy także:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: A w nim: porównaliśmy VW Amaroka i Nissana Navare NP300, testujemy używanego Land Rovera Discovery III oraz nową Kie Sportage. Wybraliśmy się też Jeepem Renegade na poszukiwanie tajnej broni, a w dziale sportowym Kuba Przygoński opowiada o debiucie w Rajdzie Dakar za kierownicą MINI.

Komentując korzystasz z narzędzia Facebooka. Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami Użytkowników. Aby zgłosić naruszenie – kliknij w link „Zgłoś Facebookowi” przy wybranym poście. Regulamin i zasady obowiązujące na Facebooku znajdują się pod adresem https://www.facebook.com/policies

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej

Dobre auto, ale nie dla każdego. Używane BMW X6 I 3.0 d (slajd 1 z 8)

Reklamy
Koniec bloku reklamowego