Używany Range Rover III - arystokrata z napędem 4x4

100 tys. zł! Do tego dochodziły ksenony, skórzane wykończenia, telewizja, nawigacja. Warto pamiętać, że Land Rover nie był zbyt rozrzutny i podstawowe wersje SE mogą nie spełnić oczekiwań miłośników gadżetów.

Luksus to jednak nie tylko wyposażenie, lecz także dizajn i komfort jazdy. W tych kategoriach samochód wypada po mistrzowsku. Dzięki pneumatycznemu zawieszeniu płynie i tylko wstrząsy z kiepsko wykończonych studzienek trochę za bardzo przenikają do wnętrza.

Silniki Range’a w większości oferują świetne osiągi. Czy można więc polecić go kierowcom lubiącym ostrą jazdę? Zdecydowanie nie! Takiej natury nie znosi zawieszenie – mamy wrażenie, że potężna masa przelewa się z jednego narożnika auta do drugiego. Poprawiło się to dopiero po 2010 r., kiedy w zawieszeniu pojawiły się amortyzatory z regulacją elektroniczną, ale i tak Range Rover nie jest pojazdem do szybkiej jazdy po krętych drogach czy na lewy pas autostrady – jest na to zbyt dostojny!

Skoro jesteśmy przy osiągach, powolny jest tylko stosowany początkowo trzylitrowy diesel. To bardzo dobra jednostka, ale blisko 3 t masy własnej (!) stawia silnikowi duże wymagania! Miłośnicy oleju napędowego i dobrej dynamiki powinni zastanowić się nad wersją 3.6 lub 4.4. Warto jednak pamiętać, że takie auto wcale nie będzie palić mało. Średnia na poziomie 12 l/100 km to dobry wynik!

O potencjalne problemy silnika V8 (stosowany tylko w Land Roverze) spytaliśmy Przemysława Szafrańskiego z firmy Diffland naprawiającej Land Rovery: „Jednostka nie jest awaryjna, ale przy przebiegu 200 tys. km trzeba liczyć się z usterką układu olejowego. Brak smarowania sprawia, że pada jedna turbina, chwilę później – druga.

Zakup nie jest zbyt kosztowny (regenerowane po 2800 zł), ale jak doliczymy robociznę (trzeba praktycznie zdemontować zawieszenie przednie!) i dodatkowe elementy, to wyjdzie ponad 10 tys. zł”. Uszkodzeniu ulega też czasem przewód turbiny.

Jeśli koszty paliwa nie są aż tak istotne, warto pomyśleć nad benzyniakiem. Zarówno starsza wersja z BMW, jak i nowsze produkcji Land Rovera są godne zaufania. Większość kierowców może też zainteresować fakt, że wolnossące odmiany bez problemów przyjmują zasilanie LPG. W wersjach Supercharged pojawiają się problemy z sondami. Starsze silniki były łączone ze skrzynią produkcji GM, która dość często wymaga już remontu.

„Warto podkreślić, że stan Range Roverów często okazuje się zupełnie przyzwoity, nawet wyraźnie lepszy niż np. Discovery, widać, że użytkownicy należeli do ludzi majętnych” – dodaje. Usterki się zdarzają, ale nie są nagminne. W porównaniu z Discovery rzadziej uszkodzeniu ulega np. kompresor pneumatyki zawieszenia (umieszczony w suchym bagażniku, a nie na ramie). Zużywające się elementy zawieszenia nie kosztują dużo (zamienniki). Czasem psują się czujniki położenia zawieszenia (4 sztuki po 600-800 zł plus wymiana i kalibracja), na szczęście w razie awarii samochód nie „osiada”.

W zadbanych egzemplarzach nie ma też zbyt wielu kłopotów z elektroniką pokładową. Najczęściej w starszych autach psuje się wyświetlacz ciekłokrystaliczny (nie widać np. nazwy włączonej stacji radiowej) – naprawa to 800 zł, ale wcześniej trzeba rozebrać deskę rozdzielczą.

Range Rover III - dane techniczne

Range Rover III - nasza opinia

„Duży Range” ma zaskakująco dobrą opinię wśród mechaników. Okazuje się nawet tańszy w eksploatacji niż Discovery. Czy to automatycznie pozwala zakwalifikować go do grona świetnych propozycji? Niekoniecznie. Po pierwsze, koszty utrzymania tak skomplikowanego auta nigdy nie będą niskie.

Po drugie, wysoka masa i niemałe gabaryty (oraz duże wydatki w razie np. podtopienia) ograniczają użycie go w trudnym terenie. Po trzecie, mimo dynamicznych silników nie należy nastawiać się na agresywną jazdę – to auto stworzone do dostojnego przemieszczania się. Ale są też istotne plusy: niepowtarzalny charakter – dizajn nie do podrobienia, świetne silniki, często bogate wyposażenie czy doskonałe (jak na luksusowe auto) możliwości terenowe.