Darmowe sprawdzenie VIN

Wprowadź Numer VIN
i sprawdź Historię Pojazdu

Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Pogromca błota i śniegu

14 mar 15 19:46

Volkswagen Touareg nie jest prawdziwą terenówką, ale pokonywanie różnego rodzaju śliskich nawierzchni to dla tego auta łatwizna. Poza tym Touareg może być świetną propozycją dla rodzin aktywnie spędzających wolny czas

Udostępnij
0
Skomentuj

Są drogie, z racji rozmiarów manewrowanie nimi w mieście nie jest proste, a do tego mimo napędu na wszystkie koła nie są prawdziwymi terenówkami i na wymagających bezdrożach sobie nie radzą. Czy to oznacza, że duże SUV-y, takie jak Volkswagen Touareg z 262-konnym silnikiem Diesla pod maską, nie mają sensu?

Rzeczywiście, Volkswagen Touareg nie jest pełnoprawną terenówką, ale przecież kierowcy, którzy się na niego decydują, wcale nie potrzebują olbrzymiej dzielności terenowej, ponieważ po prostu nie mają w planach wypraw w plener. Najważniejsze, że samochodem można podróżować w komfortowych warunkach, bo wnętrze jest przestronne, a fotele – bardzo wygodne.

Nie bez znaczenia jest również wysoka pozycja za kierownicą, gdyż ułatwia obserwację sytuacji z każdej strony samochodu, a poza tym zwiększa poczucie bezpieczeństwa u prowadzącego. Jednocześnie okazuje się, że utrudnione manewrowanie to nie do końca prawda.

Owszem, średnica zawracania wynosząca około 11,5 m jest duża, ale z drugiej strony dobra widoczność, w połączeniu z kamerami o zasięgu 360 stopni (dopłata: 4880 zł) oraz czujnikami parkowania, sprawia, że wjechanie w lukę parkingową wcale nie będzie przesadnie trudnym zadaniem.

Podczas testu przekonaliśmy się również, że napęd na wszystkie koła oraz możliwość regulowania prześwitu nie są do końca na wyrost. Część jazd przeprowadziliśmy na zabłoconych (czytaj: śliskich) drogach oraz w górach – na zaśnieżonych podjazdach i w kopnym śniegu.

Volkswagen Touareg ani razu nas nie zawiódł. Samochody z przednim napędem musiały nabierać rozpędu przed pokonaniem wzniesienia, a ich koła często bezradnie buksowały, gdy tymczasem nasz bohater pewnie pokonywał także i strome podjazdy. Nawet jeżeli czasami trzeba było zatrzymać się w połowie zbocza, samochód bez trudu ruszał i jechał dalej.

Przejazd przez śnieżne zaspy? To również nie stanowiło problemu. Wystarczyło pokrętłem na tunelu między przednimi fotelami zwiększyć prześwit auta i Touareg ratował nas także w takich sytuacjach. Pneumatyczne zawieszenie nie jest pomocne wyłącznie w czasie podróżowania w trudnych warunkach.

Dzięki niemu, w zależności od upodobań, można wybrać jeden z trzech trybów pracy amortyzatorów: normalny, sportowy lub komfortowy. W pierwszym z nich samochód zachowuje się wystarczająco stabilnie na zakrętach, a jednocześnie w zadowalającym stopniu pokonuje nierówności. Tryb komfortowy to propozycja dla kierowców wyjątkowo wyczulonych na wszelkie niedoskonałości jezdni.

Trzeba jednak pamiętać, że w trakcie pokonywania poprzecznych garbów Volkswagen Touareg buja się w większym stopniu niż wtedy, gdy jedzie się z włączonym trybem Normal. Z kolei kierowcy, którzy lubią bardziej wykorzystywać możliwości mocnego silnika, powinni zdecydować się na tryb sportowy. Wówczas układ jezdny wyraźnie się usztywnia i samochód sprytniej zachowuje się na krętych odcinkach dróg.

Nie można jednak zapominać, że mamy przecież do czynienia z dużym SUV-em i pomimo twardszych nastawów wysokie nadwozie wykazuje tendencję do mocnych przechyłów. Trzeba przyznać, że w przypadku testowanego samochodu zapędy dynamicznie usposobionych kierowców mogą być łatwo odwzajemnione.

Pomimo dużej masy pojazdu 262 konie mechaniczne sprawnie rozpędzają auto w całym zakresie prędkości obrotowych i „setkę” uzyskuje się już po 7,6 s. Dynamicznym sprintom sprzyja również dwusprzęgłowa skrzynia, która szybko zmienia przełożenia.

Pracy przekładni nie oceniliśmy jednak w stu procentach pozytywnie. W trakcie spokojnej jazdy zdarzają się sytuacje, gdy się gubi – zupełnie jakby mechanizm zastanawiał się: zdecydować się na wyższy bieg czy jeszcze nie, a może wręcz zredukować przełożenie?

Volkswagen Touareg - nasza opinia

Ponieważ w przypadku SUV-ów bardziej niż osiągi liczy się przestronne wnętrze, dobre możliwości transportowe i napęd 4x4, to wystarczyłaby tańsza o 10 000 zł 204-konna wersja. Tyle tylko, że Touareg wciąż pozostaje poza możliwościami finansowymi większości kierowców.

Volkswagen Touareg - dane techniczne

Silnik: typ/cylindry/zawory t.diesel/V6/24
Ustawienie silnika wzdłużnie z przodu
Zasilanie common rail
Pojemność skokowa (cm3) 2967
Moc maksymalna (KM/obr./min) 262/3800
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 580/1750
Prędkość maksymalna (km/h) 225
Skrzynia biegów/napęd aut. 8/4x4
Hamulce (przód/tył) tw/tw
Pojemność bagażnika (l) 580-1642
Opony testowanego auta 265/50 R 19
Poj. zbiornika paliwa (l) 85
Emisja CO2 (g/km) 174
Kąty: natarcia/rampowy 30/27 stopni
Prześwit maksymalny (mm) 300

Volkswagen Touareg - wyniki testu (nasze pomiary)

Przyspieszenie 0-50 km/h 2,4 s
Przyspieszenie 0-100 km/h 7,6 s
Przyspieszenie 0-130 km/h 12,4 s
Elastyczność 60-100 km/h 4,4 s
Elastyczność 80-120 km/h 5,5 s
Masa rzeczywista/ładowność 2251/629 kg
Rozdział masy (przód/tył) 54/46 proc.
Śr. zawracania (w lewo/w prawo) 11,5/11,6 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne) 36,3 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące) 35,9 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h 56 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h 63 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h 67 dB (A)
Spalanie testowe 8,5 l/100 km
Zasięg 1000 km
Poleć
Udostępnij
0

Polecamy także:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: A w nim: porównaliśmy VW Amaroka i Nissana Navare NP300, testujemy używanego Land Rovera Discovery III oraz nową Kie Sportage. Wybraliśmy się też Jeepem Renegade na poszukiwanie tajnej broni, a w dziale sportowym Kuba Przygoński opowiada o debiucie w Rajdzie Dakar za kierownicą MINI.

Komentując korzystasz z narzędzia Facebooka. Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami Użytkowników. Aby zgłosić naruszenie – kliknij w link „Zgłoś Facebookowi” przy wybranym poście. Regulamin i zasady obowiązujące na Facebooku znajdują się pod adresem https://www.facebook.com/policies

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej

Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Pogromca błota i śniegu

Są drogie, z racji rozmiarów manewrowanie nimi w mieście nie jest proste, a do tego mimo napędu na wszystkie koła nie są prawdziwymi terenówkami i na wymagających bezdrożach sobie nie radzą. Czy to oznacza, że duże SUV-y, takie jak VW Touareg z 262-konnym silnikiem Diesla pod maską, nie mają sensu?

Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Pogromca błota i śniegu (slajd 1 z 21)

Reklamy
Koniec bloku reklamowego